CVO™ ROAD GLIDE™

COMPRIMENTO

2.410 MM

ALTURA DO ASSENTO, SEM PESO

720 MM

DISTÂNCIA DO SOLO

145 MM

ÂNGULO DE INCLINAÇÃO

26

TRAIL

170 MM

DISTÂNCIA ENTRE EIXOS

1.625 MM

PNEU, TIPO

DUNLOP™ SÉRIE HARLEY-DAVIDSON, BANDA PRETA, DIANTEIRO E TRASEIRO

PNEUS, ESPECIFICAÇÃO DO PNEU DIANTEIRO

130/60B19 M/C 61H

PNEUS, ESPECIFICAÇÃO DO PNEU TRASEIRO

180/55B18 M/C 80H

CAPACIDADE DE COMBUSTÍVEL

22,7 L

CAPACIDADE DE ÓLEO (C/FILTRO)

4,7 L

PESO, CONFORME EXPEDIDO

375 KG

PESO, EM BOAS CONDIÇÕES DE FUNCIONAMENTO

393 KG

CAPACIDADE DO BAGAGEIRO - VOLUME

0,062 M3

MOTOR*

MILWAUKEE-EIGHT™ VVT 121

DIÂMETRO

103,5 MM

CURSO

117,5 MM

CILINDRADA

1.977 CC

TAXA DE COMPRESSÃO

11.4:1

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL**

INJEÇÃO ELETRÔNICA DE COMBUSTÍVEL POR PORTAS SEQUENCIAIS (ESPFI)

ESCAPAMENTO

ESCAPAMENTO DUPLO 2-1-2

*DISCLAIMER

É RECOMENDADO UM COMBUSTÍVEL DE 91 OCTANAS OU SUPERIOR (R+M)/95.

**DISCLAIMER

OS VALORES MOSTRADOS SÃO NOMINAIS. O DESEMPENHO PODE VARIAR DE ACORDO COM O PAÍS E A REGIÃO.

MÉTODO DE TESTE DO TORQUE DO MOTOR

EC 134/2014

TORQUE DO MOTOR*

185 NM

TORQUE DO MOTOR (RPM)

3.750

POTÊNCIA

"

118 HP / 88 KW A 5020 RPM"

ÂNGULO DE INCLINAÇÃO, DIREITO (GRAUS)

32

ÂNGULO DE INCLINAÇÃO, ESQUERDO (GRAUS)

32

MÉTODO DE TESTE DE ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL

EU 134/2014

ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL*

6 L/100 KM

*DISCLAIMER

OS VALORES MOSTRADOS SÃO NOMINAIS. O DESEMPENHO PODE VARIAR DE ACORDO COM O PAÍS E A REGIÃO.

ACIONAMENTO PRIMÁRIO

CORREIA, RELAÇÃO 34/46

RELAÇÕES DE ENGRENAGEM (GERAL) 1ª

9.593

RELAÇÕES DE ENGRENAGEM (GERAL) 2ª

6.650

RELAÇÕES DE ENGRENAGEM (GERAL) 3ª

4.938

RELAÇÕES DE ENGRENAGEM (GERAL) 4ª

4.000

RELAÇÕES DE ENGRENAGEM (GERAL) 5ª

3.407

RELAÇÕES DE ENGRENAGEM (GERAL) 6ª

2.875

GARFO DIANTEIRO

GARFOS DIANTEIROS 1X1 INVERTIDOS DE 47 MM

AMORTECEDORES TRASEIROS

SUSPENSÃO DUPLA AJUSTÁVEL POR EMULSÃO COM AJUSTE DE PRÉ-CARGA REMOTO NO AMORTECEDOR ESQUERDO E PRÉ-CARGA ROSQUEADA NO AMORTECEDOR DIREITO

RODAS, TIPO DIANTEIRO*

COMBO RAIADAS FUNDIDAS

RODAS, TIPO TRASEIRO*

COMBO RAIADAS FUNDIDAS

FREIOS, TIPO DE PINÇA

32 MM, DIANTEIRO DUPLO FIXO COM 4 PISTÕES MONTADO RADIALMENTE, TRASEIRO SIMPLES MONTADO AXIALMENTE

FREIOS, TIPO A DISCO

DISCO DUPLO FLUTUANTE (DIANTEIRO), DISCO FIXO (TRASEIRO)

*DISCLAIMER

AS RODAS PADRÃO E OPCIONAIS PODEM VARIAR DE ACORDO COM O PAÍS E REGIÃO.

LUZES (DE ACORDO COM A REGULAMENTAÇÃO DO PAÍS), FAROL DIANTEIRO, LUZES TRASEIRAS/FREIO/SETA DIANTEIRA

FAROL, LUZ DE FREIO/TRASEIRA, LUZES DE SETA DIANTEIRAS E TRASEIRAS DE LED,

MEDIDORES

MEDIDORES DIGITAIS INTEGRADOS NO MONITOR

SISTEMA INFOTAINMENT

SISTEMA OPERACIONAL SKYLINE™

TAMANHO DA TELA

312 MM

TIPO

TFT COLORIDA

WATTS POR CANAL

125

ALTO-FALANTES

2

TAMANHO DOS ALTO-FALANTES

DOIS ALTO-FALANTES DE 6,5 POLEGADAS NA CARENAGEM

AM

PADRÃO

FM

PADRÃO

CARTÃO SD, PEN DRIVE E MP3 – POR CONEXÃO USB

SUPORTADO

IDIOMAS

ÁRABE, BAHASA (INDONÉSIO), CATALÃO, CHINÊS (SIMPLIFICADO/TRADICIONAL), TCHECO, DINAMARQUÊS, HOLANDÊS, INGLÊS (PADRÃO REINO UNIDO/EUA), FINLANDÊS, FRANCÊS (CANADÁ/FRANÇA), ALEMÃO, HEBRAICO, HÚNGARO, INDONÉSIO, ITALIANO, JAPONÊS, COREANO, MALAIO, NORUEGUÊS, POLONÊS, PORTUGUÊS (BRASIL/PORTUGAL), ROMENO, RUSSO, SIAMÊS (TAILANDÊS), ESLOVACO, ESPANHOL (MÉXICO/ESPANHA), SUECO, TAGALOG, TURCO, VIETNAMITA

TELEFONE CELULAR HANDS-FREE – POR BLUETOOTH

PADRÃO

IDIOMAS DE RECONHECIMENTO DE VOZ: APENAS FUNÇÕES DO TELEFONE

DEPENDENTE DO TELEFONE

IDIOMAS DE RECONHECIMENTO DE VOZ: SINTONIZADOR/MÍDIA/NAVEGAÇÃO

DEPENDENTE DO TELEFONE

INTERCOMUNICAÇÃO ENTRE MOTOCICLISTA E PASSAGEIRO

PADRÃO (FONES DE OUVIDO DO MOTOCICLISTA E PASSAGEIRO VENDIDOS SEPARADAMENTE), VOX DISPONÍVEL PARA FONES DE OUVIDO H-D

TELA DE INFORMAÇÕES DO VEÍCULO (TEMPERATURA AMBIENTE, PRESSÃO DO ÓLEO E EITMS)

PADRÃO

IDIOMAS DO SISTEMA TEXTO-FALA (TTS)

DEPENDENTE DO TELEFONE

USB

USB-C/MTP/IPOD/IPHONE, QUALQUER DISPOSITIVO COM ADAPTADORES ADEQUADOS PARA A TOMADA ELÉTRICA NO BAGAGEIRO DA CARENAGEM INTERNA.

CONECTIVIDADE DE CELULAR

APPLE CARPLAY (COM OU SEM FIO)

BLUETOOTH

CELULAR/MEDIA PLAYER, FONE DE OUVIDO

SISTEMA DE FREIO ANTITRAVAMENTO (ABS)

INCLUÍDO: O ABS FOI PROJETADO PARA IMPEDIR O TRAVAMENTO DAS RODAS DURANTE A FRENAGEM E AJUDA O MOTOCICLISTA A MANTER O CONTROLE AO FREAR EM LINHA RETA EM SITUAÇÕES DE URGÊNCIA.

FREIOS ELETRONICAMENTE VINCULADOS (ELB)

INCLUÍDO: ESSE RECURSO APLICA ELETRONICAMENTE O ESFORÇO DE FRENAGEM ÀS DUAS RODAS QUANDO O MOTOCICLISTA ACIONA O MANETE DE FREIO DIANTEIRO OU EM ALGUNS MODELOS, O PEDAL DE FREIO TRASEIRO. O ELB PODE AJUDAR MUITOS MOTOCICLISTAS A OBTER UM DESEMPENHO MELHOR DE FRENAGEM. ELE AUMENTA A POTÊNCIA DE FRENAGEM QUANDO NECESSÁRIO, REDUZINDO OU INTERROMPENDO A VINCULAÇÃO A FIM DE PROPORCIONAR UMA FRENAGEM MAIS SUAVE OU PERMITINDO A FRENAGEM EM VELOCIDADES MENORES.

SISTEMA DE CONTROLE DE TRAÇÃO (TCS)

INCLUÍDO: O TCS FOI DESENVOLVIDO PARA EVITAR QUE A RODA TRASEIRA DERRAPE QUANDO A MOTOCICLETA ESTÁ ACELERANDO EM LINHA RETA, AUMENTANDO A SEGURANÇA DO MOTOCICLISTA.

SISTEMA DE CONTROLE DE DERRAPAGEM PARA TORQUE DE ARRASTO (DSCS)

INCLUÍDO: O DSCS FOI DESENVOLVIDO PARA REDUZIR O DESLIZAMENTO EXCESSIVO DA RODA TRASEIRA, AJUDANDO A EVITAR SEU TRAVAMENTO DURANTE A DESACELERAÇÃO PROVOCADA PELO TREM DE FORÇA, O QUE NORMALMENTE ACONTECE QUANDO O MOTOCICLISTA REDUZ A MARCHA BRUSCAMENTE OU DESACELERA RAPIDAMENTE EM SUPERFÍCIES MOLHADAS OU ESCORREGADIAS.

CONTROLE DE RETENÇÃO DO VEÍCULO (VHC)

INCLUÍDO: COM O CONTROLE DE RETENÇÃO DO VEÍCULO (VHC), SUA MOTOCICLETA NÃO IRÁ A LUGAR NENHUM ATÉ VOCÊ ESTAR PRONTO PARA IR. PERFEITO EM CASO DE PARTIDAS EM SUBIDAS OU RAMPAS, O VHC MANTÉM OS FREIOS TRAVADOS MESMO DEPOIS QUE VOCÊ OS SOLTAR, PROPORCIONANDO UMA PARTIDA SUAVE E CONFIÁVEL. BASTA PRESSIONAR RAPIDAMENTE O MANETE OU O PEDAL DO FREIO EM UMA PARADA E O VHC FAZ TODO O TRABALHO ATÉ VOCÊ ESTAR PRONTO PARA PROSSEGUIR. PORÉM, ATENÇÃO: NÃO SE TRATA DE UM SUBSTITUTO PARA O FREIO DE MÃO, MAS CERTAMENTE TORNA AS PARTIDAS EM SUBIDAS MUITO MAIS FÁCEIS.

SISTEMA DE MONITORAMENTO DA PRESSÃO DOS PNEUS (TPMS)

INCLUÍDO: O TPMS ALERTA O MOTOCICLISTA POR MEIO DE UMA TELA QUE INFORMA QUANDO A PRESSÃO DE AR NOS PNEUS ESTÁ ALTA OU BAIXA. MANTER UMA PRESSÃO DE AR ADEQUADA NOS PNEUS É IMPORTANTE TANTO PARA O DESEMPENHO DO VEÍCULO QUANTO PARA A VIDA ÚTIL DO PNEU.

SISTEMA DE FREIO ANTITRAVAMENTO OTIMIZADO PARA CURVAS (C-ABS)

INCLUÍDO: O C-ABS É UMA VARIAÇÃO DO ABS QUE LEVA EM CONTA O ÂNGULO DE INCLINAÇÃO DE UMA MOTOCICLETA DE DUAS RODAS OU A ACELERAÇÃO LATERAL DE UM MODELO TRIKE. A PRESSÃO DE FREIO NECESSÁRIA PARA LIMITAR O DESLIZAMENTO DE RODA DURANTE AS CURVAS NORMALMENTE É MENOR DO QUE A PRESSÃO NECESSÁRIA PARA A OPERAÇÃO EM LINHA RETA.

FREIOS ELETRONICAMENTE VINCULADOS OTIMIZADOS PARA CURVAS (C-ELB)

INCLUÍDO: O C-ELB LEVA EM CONTA O ÂNGULO DE INCLINAÇÃO DA MOTOCICLETA OU A ACELERAÇÃO LATERAL DA TRIKE. O C-ELB IRÁ ALTERAR A PROPORÇÃO DA PRESSÃO DO FREIO ENTRE OS FREIOS DIANTEIRO E TRASEIRO AO FREAR DURANTE AS CURVAS NA TENTATIVA DE MELHORAR A CAPACIDADE DA MOTOCICLETA MANTER A TRAJETÓRIA DESEJADA PELO MOTOCICLISTA.

SISTEMA DE CONTROLE DE TRAÇÃO OTIMIZADO PARA CURVAS (C-TCS)

INCLUÍDO: O C-TCS FOI CRIADO PARA EVITAR QUE A RODA TRASEIRA PERCA A ADERÊNCIA DURANTE A ACELERAÇÃO EM RETAS OU CURVAS.

SISTEMA DE CONTROLE DE DERRAPAGEM PARA TORQUE DE ARRASTO OTIMIZADO PARA CURVAS (C-DSCS)

INCLUÍDO: NAS MOTOCICLETAS EQUIPADAS COM O C-DSCS, O SISTEMA AJUDA A EVITAR QUE A RODA TRASEIRA DESLIZE OU TRAVE CASO VOCÊ REDUZA A MARCHA OU SOLTE O ACELERADOR RAPIDAMENTE, ESPECIALMENTE EM VIAS MOLHADAS OU ESCORREGADIAS. DURANTE AS CURVAS, ELE PODE SER AJUSTADO COM BASE NA INCLINAÇÃO DE UMA MOTOCICLETA DE DUAS RODAS OU NO MOVIMENTO LATERAL DE UMA TRIKE.